臨沂拉彎加工可以根據(jù)用戶要求生產(chǎn)

我們使用的拉彎基本上都有自己的大小，不同的大小使用場合不同。彎管加工可以根據(jù)用戶要求生產(chǎn)。由于彎管是彎曲的，因此計(jì)算其大小并不容易。這里也涉及受力、半徑等問題。

拉彎零件形狀復(fù)雜、容易變形等特性，在生產(chǎn)制造檢測過程中耗時耗力，浪費(fèi)材料，產(chǎn)品品質(zhì)也無法保證。以汽車制造為例，如果沒有確的彎管數(shù)據(jù)，就很容易會忽略一些尺寸上的偏差
。在彎管過程中，不僅要采用優(yōu)秀的技術(shù)和工藝，還要采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行控制，在產(chǎn)品加工過程中，如果溫度超過一定范圍，產(chǎn)品表面會有一定程度的變形，從而使產(chǎn)品表面出現(xiàn)很多裂紋。

對汽車來說，型材拉彎工藝常用于車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠中空結(jié)構(gòu)的加工，且在保證與鋼鐵零件在相同抗沖擊強(qiáng)度的條件下，能使汽車減輕重量，減小運(yùn)用成本。根據(jù)車間生產(chǎn)過程，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對折彎工件常見缺陷及工藝性問題預(yù)防提出合理的解決措施，這些工藝措施經(jīng)生產(chǎn)驗(yàn)證，能滿足質(zhì)量要求并提高工件質(zhì)量。

拉彎裝配鈑金折彎公差比較大，特別是多重折彎時，公差的累積導(dǎo)致孔與孔很難對齊。因此鈑金設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量減少折彎工序，如圖，原始設(shè)計(jì)中鈑金需要兩個折彎工序。平行多道折彎時，遵循先窄后寬，為了使已彎鈑金件頭不頂上折彎圧刀。垂直多道折彎時，遵循先長后短，便于折彎圧刀調(diào)整。